Nedavno se u listu Politika u dva dana, 24. i 25. jula, pojaviše kolumne dvojice poznatih sa političke i informativne scene – novinara i medijskog analitičara Aleksandra Apostolovskog i advokata i sada predsednika Narodne stranke Vladimira Gajića. U tekstovima, koji kao da su pisani u istoj radionici, sinhronizovano, obojica traže da se pred lice pravde izvedu članovi Republičke revizione komisije koji su vršili reviziju idejnog rešenja i projekta za građevinsku dozvolu novosadske železničke stanice.
Kako svaka tema ima svoj uvod, razradu i zaključak, tako i u ovom delu koje se tiče odgovornosti za tragediju izazvanu padom nadstrešnice, moramo krenuti od početka da bi postojao smisao priče. U protivnom, ako pocepamo prve listove sa uvodom, priča nema smisla.
Pre nego postavite pitanja odgovornosti neposrednih izvršilaca u postupku realizacije investicionog projekta rekonstrukcije i izgradnje dvokolosečne pruge Novi Sad-Subotica-mađarska granica sa svim objektima, bio bi red, poštujući zakonitost logike i profesionalizam , postaviti nekoliko pitanja na koja bi pošteni i stručni odgovori definisali ambijent u kome su svoj radni zadatak ispunjavali učesnici projekta, među kojima su i prozvani članovi Revizione komisije.
Odgovore na ta pitanja treba potražiti u kabinetima onih koji su kreirali ambijent u kome će se projektovati i graditi 108 kilometara pruge, a to su kabineti: predsednika Republike, Vlade, Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture i uprave Javnog preduzeća Infrastruktura železnice Srbije. Nije slučajna narodna izreka “što se grbo rodi“, vreme ne ispravi”.Krenimo od početka.
Koji je viši interes, koji mi podanici ove države ne razumemo ili ne vidimo, da se u slučaju ove investicije (i ne samo ove) donose i primenjuju “zakoni protiv postojećih zakona” Republike Srbije, u vidu tajnih međunarodnih ugovora (kao što je ovaj sa Kinom) ili tzv. lex specialis posebnih zakona, kojima se stavlja van snage velika grupa domaćih zakona pri realizaciji javnih projekata u kojima učestvuju hiljade izvođača raznih profila?
Da li su u Ministarstvu građevinarstva i Infrastrukturama železnica Srbije znali da na novosadskoj železničkoj stanici za 60 godina eksploatacije nije vršena, u okviru održavanja, kontrola konstrukcije sa pratećom dokumentacijom, prema Pravilniku za građevinske konstrukcije, kao i da se prema članu 19. tačka 8. njena konstrukcija odnosi grupi specifičnih i nestandardnih konstrukcija i da li su u Projektnom zadatku upozorili na to projektanta, s obzirom na to da mu nisu predali arhivski primerak projekta, koji su našli tek posle tragedije?
Kako je moguće, po kojoj formuli, na osnovu Nacrta idejnog rešenja odrediti obim i vrednost radova tako složenog projekta pri potpisu ugovora sa kineskim partnerima, bez gotovog projekta, bez predmera i predračuna radova, protivno Zakonu o javnim nabavkama i protivno preporukama FIDIK-a (Međunarodna federacija inženjera konsultanata) u crvenoj knjizi?
Da li su nadležni iz Ministarstva građevine, izdajući u oktobru 2021. godine tzv. jedinstvenu građevinsku dozvolu za celu deonicu pruge od 108 kilometara sa svim pratećim objektima, a na osnovu 25 raznih projekata, znali ili mogli pretpostaviti da je takva dozvola, kojom su obuhvaćeni i linijski infrastrukturni objekti duž više parcela kao i slobodnostojeći objekti stanica raspoređenih na više mesta duž trase pruge, koja je neutemeljena u normativno-pravnoj regulativi, bez jasnog načina njene primene, tehnički i bezbednosno štetna što se, nažalost, pokazalo tačnim u načinu vođenja projekta i završnom tragičnom činu ?
Kako je investitor birao podizvođače radova bez uobičajenih Zakonom o javnim nabavkama definisanih tendernih uslova, na osnovu kojih njihovih proizvodnih i drugih referensi, ili su isti bili nametnuti s vrha?
Da li je zahtev postavljen generalnom izvođaču iz Kabineta predsednika Republike za skraćenjem roka bio potreban i promišljen, pošto ni danas ne znamo kada će profunkcionisati saobraćaj od Beograda do Budimpešte, da li je koštao dopunskih plaćanja i da li je urađen novi sinhron plan za kvalitetan i bezbedan završetak posla u novom skraćenom roku?
Da li su, pre odluke o puštanju u tzv. probni rad kompletne železničke stanice Novi Sad , opet po inicijativi Kabineta predsednika Republike, konsultovani za mišljenja CIP kao projektant, tehnički nadzor, komisija za tehnički prijem objekta i glavni izvođač, ako jesu šta su bili njihovi odgovori?
Žao mi je što je list Politika ušao u prljave dnevnolitičke vode, jer sam od svojih školskih dana na njemu i nedeljniku NIN gradio svoje stavove o društvu, politici, kulturi..
Autor je master inženjer građevine i član IO Pokreta „Moba”
